截至目前（2024年1月26日），中國已有超過320家企業(yè)成功獲得了DIN6701及其升級標(biāo)準(zhǔn)EN17460的認(rèn)證，相較于疫情前的270余家，這三年間，軌道交通行業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展的同時，每年以近20家的速度持續(xù)增長。透過這一數(shù)字，我們可以感受到中國軌道交通業(yè)對粘接技術(shù)的迫切需求。

回顧往昔，2019年末時，德國以近390家的證書數(shù)量領(lǐng)跑全球，而我們國家與之相比還有著百余家的差距。然而，如今這一數(shù)字已經(jīng)縮小至60家，這一轉(zhuǎn)變無疑見證了我國軌道交通業(yè)粘接技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用。新增的企業(yè)或產(chǎn)品主要集中在A2或A3類別，相較于A1級別，這兩類對粘接技術(shù)的需求更為迫切。

在特殊過程的認(rèn)定中，粘接技術(shù)除了對人員的要求明確且迫切外，對全流程的管理也提出了比常規(guī)過程更高的要求。近幾年的粘接日專家論壇中，各用膠企業(yè)已達(dá)成共識：粘接工作的質(zhì)量直接取決于操作人員的技能和責(zé)任心。然而，筆者在審核中發(fā)現(xiàn)，個別企業(yè)在培養(yǎng)基層操作人員后，并未充分發(fā)揮EAB（歐洲粘接操作員/操作工）人員的優(yōu)勢，這在一定程度上影響了粘接質(zhì)量。

當(dāng)前，最容易出現(xiàn)的問題是企業(yè)隨意調(diào)崗，導(dǎo)致操作人員對流程不熟悉，從而給粘接的每個工序帶來極大隱患。即便是對重視程度不高的A2件，也曾出現(xiàn)過批量粘接質(zhì)量異常的情況，這足以說明粘接工作容不得絲毫馬虎。

在經(jīng)歷了這些典型失效案例后，越來越多的企業(yè)開始重視粘接一線人員的管理。他們不僅配備了輔助人員在粘接過程中從旁記錄，還加大了培訓(xùn)力度和頻次。從前，大家曾對德國制造推崇備至，如今，越來越多的質(zhì)量和技術(shù)人員意識到，與其羨慕他人，不如自己動手。在掌握了粘接的基本原理后，伴隨著國內(nèi)膠粘劑技術(shù)的不斷進(jìn)步，從設(shè)計、工藝到質(zhì)量控制等各個環(huán)節(jié)，大家都開始為粘接技術(shù)的廣泛應(yīng)用鋪路。

隨著對粘接優(yōu)勢的逐步認(rèn)識，越來越多的企業(yè)開始自信并大膽嘗試這一技術(shù)。隨著FRP材料的大量產(chǎn)出以及“以粘代焊”的應(yīng)用，粘接在軌交行業(yè)的應(yīng)用越來越多樣化，不僅體現(xiàn)在接頭形式的多樣化上，還表現(xiàn)在材料和產(chǎn)品的豐富化上。未來，隨著更多企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)連接技術(shù)的組合利用以及載荷/功能對產(chǎn)品的新要求，粘接技術(shù)將以更便捷、更熟練的應(yīng)用形式受到更多重視。